麻涌机动车报废回收价格 上门拖车

汽车好修好养
据数据统计，90%以上的车主每天的行程在30公里左右，汽车一年的里程大概是一万公里，按这样计算一辆新能源汽车可以使用60年才会被引导报废。不过这只是理论疏浚，毕竟新能源汽车的动力电池是有寿命的，目前广泛应用的三元锂电池的寿命只有800次充放电循环，按大多数消费者的用车频率来计算，一组电池的使用寿命大概是10年左右。当汽车的动力电池寿命终了，我们可以选择提前报废车辆，也可以选择更换一组新的动力电池继续使用。
根据业内规定，动力电池容量如果衰减到新电池状态的80%以下时，应视作动力电池使用寿命的终结，必须从新能源汽车上予以退役。因此，判断动力电池是否报废，就是看它的衰减度。当电池容量与新电池状态容量的比率大于80%时，电池使用寿命还没终结，还没达到报废的标准，还能继续作为动力电池在新能源汽车上使用。

新能源汽车与燃油车相比，的区别就在于动力系统。由于新能源汽车的动力电池是会随着使用次数的增加而逐步衰减的，因此，它的使用寿命也会不断缩短。动力电池作为新能源汽车储存能源的核心部件，如果使用寿命终止，新能源汽车差不多就不能正常使用了。所以，动力电池是否报废，应成为衡量新能源汽车是否报废的标准之一。

决定动力电池衰减程度的因素是充电循环。所谓充电循环，就是动力电池在满电状态把电量耗尽，又充满的过程。如果某用户每天用车需要消耗25%的电量，那么不管他在中途有没有补充电能，都要经过4天才能完成一次充电循环。目前比较公认的数据是，磷酸铁锂电池在经过2500次充电循环后，三元锂电池经过1000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

由于新能源汽车动力电池完成一个充电循环所行驶的路程，大致与厂家公布的工况法续驶里程差不多，所以新能源汽车动力电池衰减到80%时，能行驶不少里程了。像一辆工况法续驶里程为400公里的电动汽车，如果它搭载的是三元锂电池，衰减到新电池状态的80%时，理论上可行驶40万公里。考虑到实际续驶里程会有所缩短，再加上电池是不断衰减的，后续续驶里程肯定不如新电池状态，即便在理论续驶里程的基础上打7折，也能行驶28万公里。按普通用户年均用车2万公里计算，差不多可以使用14年。
实际上，动力电池容量衰减到80%后，并不是意味着它无法进行充放电，只是充放电量与新电池相比会缩小较多，续驶里程也缩短较多，充电次数会明显增加，有些影响用户的用车感受。像工况法续驶里程在500公里的电动汽车，即便电池容量衰减到80%，续驶里程还能达到400公里，比一些微型电动汽车新车的续驶里程还长。这样的话，实际上动力电池是否需要报废，还是值得商榷的。
目前动力电池回收利用仍需要迈过三道难关。
道难关：标准不统一。由于动力电池种类繁杂，导致对废旧电池的工况难以判断，不易拆解回收。
*二道难关：资质少。新能源汽车动力电池，必须交给具有资质的电池回收厂来处理。实际上，当下具有这种资质的回收厂数量并不多。
*三道难关：利润低。目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属，回收成本较高。